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江蘇徐州新城206國道大洞山隧道貫通
江蘇徐州新城206國道大洞山隧道貫通
南京10月21日，206國道徐州改線段G206-1標大洞山隧道順利貫通。一頭車水馬龍，一頭風光綺麗，大洞山隧道的貫通將徐州東區、南區規劃建設的濱湖新城、賈汪新城等重*點片區與大洞山、呂梁山等風景區兩頭串聯起來，打通徐州發展新脈絡。
206國道徐州改線段建設工程為徐州市外環公路的東南環部分，是徐州市城建重*點工程。全長68.530公里，標準建設為一級公路，設計車速每小時100公里。
大洞山隧道位于賈汪新城區大洞山風景區，是徐州市國省干線第*一條公路隧道，以隧道方式由北向南洞穿大洞山。隧址區工程地質條件復雜，隧道出口段主要為膨脹性泥頁巖，進口段主要為破碎中風化灰巖，存在崩塌、構造斷裂、危巖、不穩定斜坡、巖溶及膨脹性軟巖等因素，同時隧道開工較晚，工期緊張。
面對這一系列工程技術難題，中建三局項目部針對現場實際情況，結合類似隧道施工經驗及圖紙設計、規范要求，并經多方論證，最終確定隧道出口采用雙側壁導坑法進洞，洞身開挖過程中結合超前地質預報及監控量測情況調整工法施工，實現了“安*全進洞，按期貫通”任務總目標。施工過程中，項目監控量測小組采用地質雷達、全站儀等預報及監測手段為項目的順利貫通提供了安*全保障和技術支撐。
中建三局徐州206國道項目經理張純表示，大洞山隧道的貫通標志著隧道主體施工順利完成，全*線重*點控制性工程施工取得階段性勝利，項目部將繼續搶抓施工有利時機，做好剩余隧道洞口綠化、機電等附屬工作。
隧道逃生管一種隧道施工事故中管道逃生系統，在離施工隧道的開挖掌子面一定距離的位置設置安*全棚架，安*全棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開挖掌子面不大于26米，臺階法施工時不大于21米。隧道逃生管的另一端靠近施工隧道的二級襯砌段。本實用新型提供的一種隧道施工事故中管道逃生系統。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管，材料好重量輕，拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了安*全可靠的保障；高分子逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
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